“说到中国客车的行业格局，大家都知道“一通三龙”。其中，“一通”非常清晰，就是指郑州宇通。而“三龙”则是指厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅，至于这三家金龙系的客车公司到底怎么区分，彼此又有什么关系，似乎很多朋友不太好理得清楚了。”

　　首先我们先来区分一下所谓的“三龙”，业内人士往往称之为：大金龙、小金龙和苏州金龙。

　　其中，大金龙：是指厦门金龙联合汽车工业有限公司，简称为“厦门金龙”。因为主要生产大型客车，所以称为大金龙。

　　小金龙：是指厦门金龙旅行车有限公司，简称为“厦门金旅”或“金旅客车”。因为这家公司早期主要生产中小型的旅行客车，所以称为小金龙。

　　苏州金龙：是指金龙联合汽车工业(苏州)有限公司，简称为“苏州金龙”或“海格客车”。因为公司地处江苏苏州，所以称之为苏州金龙。

　　这么一看，“三龙”其实也是很好区分的！接下来我们来梳理一下三龙的内在关系，这是一个细致活，我们需要从头说起。

　　1988年，厦门市看到了国内公路客运市场，对高档豪华客车的需求，决心进军高端大客车制造业，并注册成立了厦门汽车工业公司（厦门金龙汽车集团的前身）。

　　同年12月，厦门汽车工业公司联合了第二汽车制造厂（今东风汽车公司）、香港法亚洋行等组建合资公司厦门金龙联合汽车工业有限公司，也就是现在的厦门金龙。公司成立之初采用奔驰客车技术，东风汽车的地盘来制造客车。

　　1990年开始，金龙客车相继推出了XMQ6700、XMQ6110等中型豪华旅游客车，全部搭载航空座椅、电视机、录像机、电冰箱等豪华配置，产品一经推出便一炮而红。

　　1992年，厦门金龙的公司厦门汽车工业公司进行股份制改造。1993年，便实现了在上交所上市，这也是全国第一家客车行业的上市公司，可以说厦门客车出道即巅峰。

　　金龙大中型客车的成功，大大激励了厦门汽车工业公司的创业热情。1992年，厦汽正式进军小型旅行客车市场，组建成立了厦门金龙旅行车有限公司，也就是所谓的小金龙。

　　厦门金旅推出的第一款车是金龙XML6390八座旅行车，看上去像一个大面包车。1995年，厦门金旅又引进丰田海狮的技术，推出了金旅海狮XML6480，成为继沈阳金杯海狮后，又一款海狮车型。

　　1997年，厦门金旅又引入了丰田考斯特技术，打造了金旅考斯特XML6700。这两款丰田中巴、轻客车型的推出大获成功，大大助力了厦门金龙的发展。

　　1998年，厦门金旅推出了自己的“双人”车标，拥有了自己的专属车标。之后，金旅又进入大客车市场，开始了全系车型发展。

　　到了1997年，厦门金龙（大金龙）已经成为业内的主流客车厂商，并且产品供不应求，亟需扩大生产规模。

　　由于厦门工厂的产能已经达到了极限，1998年厦门金龙在苏州组建成立了金龙联合汽车工业（苏州）有限公司。所以苏州金龙从诞生之初，就是大金龙的控股子公司。

　　苏州金龙成立之后，在1999年推出了罗莎客车，在当年的“黄金周”旅游市场，又是一炮而红。公司成立第二年，客车销量就超过了3000台，营业收入就有5亿元。苏州金龙很快成长为可以与少林客车相媲美的“中巴王”，可以说是一个不小的行业奇迹。

　　2003年，苏州金龙推出“海格”客车品牌，并开始了全系车型布局。虽然后来苏州金龙经历了新能源客车骗补风波，但很快完成调整，发展并没有受太大影响。

　　从1988年的厦门金龙开始，到1992年的金旅客车，再到1998年的苏州金龙，我国客车市场的金龙“三剑客”正式组建完成。

　　再经过20多年的，如今三家金龙客车的实力都不俗。其中，最晚诞生的苏州金龙实力相对更强一些，但整体相差并不大。我们以最新的年度销量，来具体看一下：

　　数据显示，在2024年度，苏州金龙完成了1.17万辆的客车销量，居全国客车厂商第2位。而金旅客车以1.12万辆、厦门金龙以9411的销量，分别位居行业第4和第5位。三龙销量加总达到了3.24万辆，基本可以与郑州宇通客车相抗衡了。

　　综上所述，我们已经可以理清楚金龙集团、厦门金龙、厦门金龙和苏州金龙的关系了。其中，金龙集团（前身厦门汽车工业公司）是最终的母公司，是金龙客车三剑客的实际控制人。具体从股权关系上来看：

　　金龙集团是厦门金龙（大金龙）、厦门金旅（小金龙）的100%控股股东。而厦门金龙客车又是苏州金龙的控股股东，持股比例为63%。与此同时，金龙集团又直接持有苏州金龙2.14%的股份。我们可以用一个股权关系图来表示就一目了然了！

　　纵观我国客车的发展历程，金龙客车起步并不算早，但是经过30多年的发展。金龙三剑客超过了扬州亚星、常州长江、丹东黄海、安徽安凯、桂林大宇、河南少林等，曾经的老牌且实力雄厚的诸多竞争对手，成为了闽苏客车制造业核心，乃至中国制造业的一张名片，确实也是值得我们为其点赞的！